OTOMOTIV DEVINDE INSANSI ROBOT ISYANI. ÜRETIM TAMAMEN DURABILIR
Hyundai işçileri bonuslar ve robot iş güvenliği konusunda greve gitti.
Hyundai Motor işçileri, sendikalarının yarı iletken şirketlerindeki tarihi anlaşmaların ardından daha büyük ikramiyeler talep etmesi ve yapay zeka ve robotlar nedeniyle iş kayıplarının yaşanmayacağına dair güvence istemesi üzerine üç günlük kısmi greve başladı.
Bloomberg ‘ün haberine göre, Güney Kore’nin en büyük otomobil üreticisinde çalışan üretim işçileri, geçen haftaki ücret görüşmelerinin anlaşma sağlanamadan sona ermesinin ardından, Çarşamba gününe kadar vardiya bitiş saatinden iki saat önce iş bırakma eylemi yapacaklar. Sendika liderleri, perde arkası görüşmelere devam ederken, bir yandan da atılacak sonraki adımları görüşmek üzere Perşembe günü tekrar bir araya gelmeyi planlıyor.
Bu yılki görüşmelerdeki en önemli anlaşmazlık noktası, sendikanın on yıllardır savunduğu, bir önceki yılın konsolide net karının yüzde 30’una bağlı performans primi talebi oldu. Uzun süre pazarlık kozu olarak reddedilen bu talep, teknoloji devleri Samsung Electronics ve SK Hynix’in yapay zeka patlamasından elde ettikleri büyük karlardan pay almak için çip üreticilerine devasa primler vermesinin ardından ivme kazandı.
ROBOT İSTEMİYORLAR
Hyundai Motor çalışanları da otomasyonun ve insansı robotların yükselişinin ön saflarında yer alıyor. Otomobil üreticisi, Atlas insansı robotunu 2028’de ABD’deki fabrikalarında araç parçalarının montajı gibi yüksek hacimli, tekrarlayan işler için kullanmayı ve 2030’a kadar daha karmaşık montaj işlerine entegre etmeyi planlıyor.
Sendika, Atlas robotlarının devreye alınmasından önce resmi müzakereler yoluyla gelir güvenliğinin garanti altına alınması ve otomasyon kaynaklı insan emeği saatlerindeki düşüşten sabit gelirleri korumak için tam bir aylık maaş sisteminin getirilmesi için yönetime baskı yapıyor. Ayrıca, daha uzun süre çalışabilmeleri için emeklilik yaşının 60’tan 65’e çıkarılmasını istiyorlar.
Sendika, temel ödemelerin ötesinde, düzenli ikramiyelerin aylık maaşın yüzde 750’sinden yüzde 800’üne çıkarılmasını ve temel maaşa 149 bin 600 won (100 dolar) zam yapılmasını talep ediyor.
Geçtiğimiz haftaki görüşmelerde Hyundai, 89 bin wonluk bir temel ücret artışı, yüzde 350’lik toplu performans primi, 10 milyon won ve şirkette 15 hisse teklif etti. Sendika, teklifin beklentilerin altında kaldığını belirterek reddetti.
ÜRETİM KAYIPLARI OLUŞACAK
Yonhap Haber Ajansı’na göre, iş bırakma eylemi saatte 18,7 milyar won’dan fazla kayba yol açabilir. Geçen yıl benzer bir kademeli grevde, 16 saatlik kısmi iş bırakma eylemleri yaklaşık 7 bin araçlık üretim açığına neden olmuş ve şirket, ortalama araç fiyatlarına göre 300 milyar won’dan fazla gelir kaybına uğramıştı.
Üç günlük aksama, Güney Kore’nin Hyundai’nin üretim ağının lojistik merkezi olması ve yıllık küresel satış hacminin neredeyse yarısını oluşturması nedeniyle büyük önem taşıyor. Her yıl 1 milyondan fazla yerel üretim otomobilin ihracata gönderilmesiyle, iç pazardaki herhangi bir uzun süreli darboğaz, şirketin küresel tedarik zincirlerini ve bayilik stoklarını hızla olumsuz etkileyebilir.
Hyundai grevin anlık etkisine ilişkin yorum yapmadı, ancak iç üretimden sorumlu başkan Choi Yeong Il, işçilerin bazı taleplerinin mantıksız olduğunu söyledi ve kâr taleplerini dayatmak için grev eyleminin kullanılmaması konusunda uyardı.
Cuma günü yaptığı açıklamada, “Geçmişteki grevler, geri dönüşü olmayan üretim kayıpları, ücret kayıpları ve müşterilerimizden ve kamuoyundan gelen sert eleştirilerden başka bir şey getirmedi” diyen şirket yetkilisi, grev nedeniyle taviz vermeyeceklerini veya ücret kayıplarını telafi etmeyeceklerini de sözlerine ekledi.
Almanya’nın otomotiv krizi genç mühendisleri işsiz bıraktI
Almanya’da derinleşen otomotiv krizi ve Çin rekabeti, eskiden kapışılan yazılım ve elektrik mühendislerini işsizlik dalgasıyla karşı karşıya bıraktı.
Alman yazılım mühendisi Max Peil, bir yıldır iş aramasına, büyük otomotiv tedarikçilerinde staj deneyimi olmasına ve yaklaşık 50 yere başvuru göndermesine rağmen hala iş arayışını sürdürüyor.
Otonom ve akıllı sürüş sistemlerinin kritik parçası olan bilgisayarlı görü alanında eğitim alan Peil, geçmiş yıllarda Almanya’nın sanayi devlerinden birinde kolaylıkla işe girmeyi bekleyebilirdi
Ancak Avrupa’nın en büyük ekonomisinde yıllardır süren durgun büyüme ve her geçen gün kızışan Çin rekabeti, şimdilerde Peil gibi genç mühendisleri olumsuz etkiliyor.
Frankfurt kentinde AFP’ye açıklama yapan 30 yaşındaki Peil, “Genellikle doğrudan ret yanıtı alıyorsunuz” dedi.
Peil, “Sadece tek bir mülakata girebildim. Arkadaşlarımda da durum aynı, bir tanesi 60’tan fazla başvuru gönderdi” ifadelerini kullandı.
Sınır ötesi teknoloji ve yenilikçi tasarımlarıyla dünya çapında tanınan, gücünü ise ihracattan alan Alman otomotiv sektörü, bugüne kadar İngiltere, Fransa ve İtalya gibi ülkelerde görülen sert düşüşten kaçınmayı başardı.
Buna karşılık BYD ve Xpeng gibi Çinli otomobil üreticileri, dünyanın en büyük otomotiv pazarında Alman üreticilerin satışlarından pay kapmaya başladı. Bu da, Almanya’daki üretim tesislerinde sancılı kemer sıkma süreçlerine yol açıyor.
Köln’deki Alman Ekonomi Enstitüsünün (IW) ulaştırma ekonomisti Thomas Puls, AFP’ye yaptığı değerlendirmede, “On yıl önce yılda yaklaşık 6 milyon araç üretiyorduk, şimdiyse 4 ila 4,2 milyon seviyesinde dengelendik” dedi.
Puls, “Bu oran diğer Avrupa ülkeleriyle kıyaslandığında iyi görünüyor, fakat artık altın çağın geri gelmeyeceğini kabul etmemiz gerekiyor” diye konuştu.
Mevcut dönemin zorluklarını yansıtan bir gelişme olarak, Almanya’nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen’in 100 bin civarında istihdam kesintisine gitmeyi planladığı yönündeki haberler üzerine işçiler, perşembe günü ülke genelindeki fabrikalarda protesto gösterileri düzenledi.
Federal İstihdam Ajansı (FEA) verilerine göre, Almanya’da genel istihdam yüzde 1’in biraz üzerinde artış kaydederken, otomotiv sektöründeki toplam istihdam 2025 yılına kadarki beş yıllık süreçte yüzde 8 azaldı.
Alman sanayisi bir bütün olarak, bazı uzmanların “Çin Şoku 2.0” diye adlandırdığı süreçle mücadele ediyor. Bu süreçte Çinli firmalar düşük değerli üretimden sıyrılarak daha yüksek teknolojiye sahip ürünleri genellikle daha düşük fiyatlarla üretmeye yöneliyor.
Bu durum, Alman şirketlerini bir zamanlar pazar payı açısından güvenli görülen ihracat pazarlarının dışına itiyor.
Federal İstatistik Ofisi (Destatis) verilerine göre, Almanya’nın toplam ihracatı geçen yıl 1,56 trilyon euro (1,78 trilyon dolar) seviyesinde gerçekleşerek 2022 yılındaki zirve noktasından yaklaşık yüzde 2 geriledi.
Aynı dönemde Çin’e yapılan ihracat ise neredeyse dörtte bir oranında düşerek 81,3 milyar euroya geriledi.
Geçen yıl lastik üreticisi ve sanayi tedarikçisi Continental bünyesinde, şirket otomotiv birimini ayırmadan önce stajını tamamlayan Peil için kriz, işe alınmayacağının netleşmesi anlamına geliyordu.
Peil, “İşe başladığımda bile işin şu veya bu bölümünün yeniden yapılandırıldığını görebiliyordunuz ve bu durumu haberlerde her zaman okuyordunuz” dedi.
Ayrıca Peil, deneyimli meslektaşlarının işten ayrıldığını gördüğünde bu pozisyona kabul edilme ihtimalinin düşük olduğunu anladığını belirtti.
Almanya’nın önde gelen mühendislik okullarından birinde 20 yıldır kariyer servisi yöneticiliği yapan Anja Robert de AFP’ye yaptığı açıklamada, en başarılı öğrencilerin bile artık bir süre iş aramak zorunda kaldığını ifade etti.
RWTH Aachen Üniversitesi Kariyer Servisi Şefi Robert, “Bize gelip ’30 başvuru yazdım ama neredeyse hiç geri dönüş alamadım, sorun nedir?’ diyenler var” şeklinde konuştu.
Robert ayrıca, “Artık sadece BMW’ye başvurup doğrudan işe girdiğiniz o dönem geride kaldı” değerlendirmesini yaptı.
FEA verilerine göre, nitelikli mühendisler arasındaki işsizlik oranı geçen yıl yüzde 3,8 olarak kaydedildi. Bu oran, 2022 yılına kıyasla yaklaşık yüzde 50’lik bir artışa işaret ediyor.
Elektrik mühendisi Luca Linhsen ise daha şanslı olan kesimde yer alıyor. Linhsen, bu ay Hamburg’da yazılım danışmanı olarak işe başladı.
Ancak Linhsen de aylarca süren ve kendisi için oldukça yıpratıcı geçen bir iş arama sürecine katlanmak zorunda kaldığını belirtti.
Linhsen, “Mühendisler olarak eğitimimize başlarken, daha okulu bitirmeden pratik olarak bir işimizin hazır olacağı algısına sahiptik” dedi.
Genç mühendis, sözlerini şöyle tamamladı:
“Mühendislik okumak istiyorsanız bunu teknolojiye olan tutkunuz yüzünden yapın. Para ya da iş güvencesi için yapmayın.”
Telefon fiyatına otomobil. Ticaret Bakanlığı satışa çıkardı, fiyatları 60 bin liradan başlıyor
İkinci el araç almak isteyenlere sürpriz devletten geldi. Ticaret Bakanlığı, gümrükte tasfiye edilen onlarca aracı resmi ekspertiz raporuyla e-ihale üzerinden satışa açtı.
Yüzlerce araç yeni sahibini bekliyor. Ticaret Bakanlığı’nın e-ihale yöntemiyle satışa çıkardığı araçlar ekspertiz yapıldıktan sonra satışa konuluyor.
Fotoğraflanıp, gerekli ekspertiz işlemlerinin ardından şeffaf bir şekilde ihale ortamında satış gerçekleşiyor.
FİYATLAR 60 BİN LİRADAN BAŞLIYOR
Satılan araçların fiyatları 60 bin liradan başlıyor ve 15 milyon liraya kadar yükseliyor. Otomobil, kamyon, jet ski, tekne gibi araçlar satışa konuyor.
LÜKS DE VAR HURDA DA VAR
Araçların içinde lüks olanları da varken hurda halde bulunan ve masrafı yüksek olan araçlar da bulunuyor.
Satın alınan araçlar sonrasında ilgili tasfiye işletme müdürlüğünden teslim alınıyor.
